Die Anforderungen an den verwendeten Rechner und an die Diagnosehardware sind bei der Fahrzeugdiagnose wesentlich von der Software abhängig, die zum Einsatz kommen soll.

Um mit VCDS / VAG-COM Diagnose an VAG-Fahrzeugen betreiben zu können, ist ein Rechnersystem erforderlich, das folgende Bedingungen erfüllt:

Hinweis: Für die Nutzung der USB-Schnittstelle zum Anschluß des Diagnoseadapters an den Rechner ist Windows 95 und Windows NT4.0 gar nicht, Windows XP bzw. Windows 7 am besten geeignet.

Als Diagnosehardware ist für die VAG-Diagnose ein moderner, leistungsfähiger Diagnoseadapter erforderlich, der automatische Baudratenerkennung beherrscht, um auch mit Timing-empfindlichen Problem-Steuergeräten kommunizieren zu können. Ohne automatische Baudratenerkennung wird es bei solchen Steuergeräten zu häufigen Verbindungsabbrüchen kommen oder eine Kommunikation wird gar nicht erst aufgebaut werden. Diagnoseadapter mit eingebauten Optokopplern werden von den aktuellen Versionen der VCDS-/ VAG-COM-Software ab Version 311 gar nicht mehr unterstützt. Für CAN wird CAN-fähige Hardware benötigt.

Geeignet sind die speziell für die VAG-Diagnose entwickelten Auto-Intern Diagnoseadapter Uni-VAG/ISO (Seriell) für Fahrzeuge mit einfacher K- und L-Leitung und AI Uni-VAG/CAN Seriell oder USB für Fahrzeuge mit CAN-Bus-Eigendiagnose (ohne K- und L-Leitungen) sowie der Multifunktionsadapter AI Multiscan (Seriell oder USB), der in der Grundausstattung einfache und doppelte K-Leitungen wie auch die L-Leitung unterstützt, und mit CAN-Erweiterung an sämtlichen VAG-Fahrzeugen verwendet werden kann. Außerdem geeignet sind die Diagnoseadapter HEX-COM+CAN und HEX-USB+CAN von Ross-Tech (Einzelheiten zum Anwendungsbereich der Diagnosehardware siehe Anwendungsbereich und Funktionen). Alle älteren Diagnoseadapter von Auto-Intern arbeiten ebenfalls mit VCDS / VAG-COM zusammen. allerdings kann zur Nutzung der Dongle- und der CAN-Funktion ein Hardware-Upgrade erforderlich, wie es hier angeboten wird.

Ausserdem ist für kompetente Fahrzeugdiagnose der VW-Reparaturleitfaden für das jeweilige Modell unabdingbar, wenn man die ausgelesenen Daten richtig interpretieren und Einstellungen korrekt vornehmen will. Diese Leitfäden sind für autorisierte VAG-Händler und –Reparaturwerkstätten über die internen Kanäle des VAG-Händlersystems zu beziehen, alle anderen Interessenten können sie im Internet bei ErWin (erwin.volkswagen.de, erwin.audi.de, erwin.seat.com) gegen Entgelt erwerben. Sie gehören nicht zum Lieferumfang unserer Diagnosesysteme und wir sind auch nicht berechtigt, sie zu vertreiben.

Deshalb ist auch eine geführte Fehlersuche, wie sie die neueren VAG-eigenen Testgeräte VAS 5051/52 bereitstellen, mit VCDS / VAG-COM nicht möglich. Es fehlt an der dazu erforderlichen vollständigen Datenbank mit allen VW-Reparaturleitfäden.

Als Diagnosehardware für AUTOENGINUITY SCAN TOOL ist einer unserer neueren Multifunktions-Diagnoseadapter vom Type AI Multiscan (Seriell oder USB). Den vollen Anwendungsbereich des Programms deckt nur unser neuer Multifunktionsadapter AI Multiscan mit CAN-Erweiterung ab, der Diagnose an allen OBD2-/EOBD-konformen Fahrzeugen ohne Einschränkung ermöglicht. Ohne CAN-Erweiterung können mit dem Multiscan alle OBD2-/EOBD-konformen Fahrzeuge angesprochen werden, bei denen die Diagnose nicht über den CAN-Bus läuft.

Auch an die Diagnosehardware stellt der VEHICLE EXPLORER die geringsten Ansprüche. Sie muß den OBD2-Spezifikationen genügen und kann auch von Fremdanbietern stammen. Um den vollen Anwendungsbereich des Programms nutzbar zu machen, muß sie über Schnittstellen nach ISO9141-2, SAE J1850PWM, SAE J1850VPM und nach der CAN-Spezifikation ISO15765 verfügen und die entsprechenden Diagnoseprotokolle unterstützen. Eine integrierte Dongle-Funktion ist nicht erforderlich, weil die Software sie nicht unterstützt.

Die genannten Anforderungen werden von unserem Diagnoseadapter AI Multiscan erfüllt, der mit oder ohne CAN-Unterstützung für den VEHICLE EXPLORER geliefert werden kann. Alle unsere älteren Diagnoseadapter können mit dem Programm ebenfalls zusammenarbeiten, verfügen aber nur über eine Schnittstelle nach ISO9141-2 und sind daher zwar für die meisten OBD2-/EOBD-konformen Fahrzeuge geeignet, aber nicht für alle. Dies gilt für Fahrzeuge europäischer und der meisten asiatischen Hersteller aus Baujahr 2001 oder später, soweit diese nicht den CAN-Bus für die Diagnose nutzen, oder solche aus früheren Baujahren, die als OBD2-konform ausgewiesen sind. Fahrzeuge der amerikanischen Hersteller Ford und General Motors, die spezielle Schnittstellen nach SAE J1850PWM bzw. SAE J1850VPW verwenden, werden von diesen älteren Adaptern gar nicht unterstützt. Opel-Modelle können damit erst seit Baujahr 2001 in vollem Umfang angesprochen werden, ältere Modelle haben zum Teil ebenfalls Schnittstellen nach SAE J1850VPW eingebaut, weil Opel zum General-Motors-Konzern gehört. Unter den asiatischen Herstellern sind diese speziellen Schnittstellen im Wesentlichen nur bei Isuzu (VPW), teilweise bei Mazda (PWM) und bei einigen wenigen Modellen von Toyota (VPW) zu finden.

Passende Upgrade-Angebote für unsere ältere Hardware stehen hier bereit.

Bei neueren Rechnern ist häufig eine serielle Schnittstelle nicht mehr zu finden. Dies ist insbesondere bei zeitgemäßen Laptops unterer Preiskategorien der Fall. Hier ist entweder ein Diagnoseadapter mit USB-Anschluß, wie der AI Multiscan USB oder der AI Uni-VAG/CAN USB, oder ein zusätzlicher, zwischengeschalteter USB-Seriell-Adapter erforderlich, der auf der einen Seite an die USB-Schnittstelle des PC/Laptops und auf der anderen Seite an die serielle Buchse des Diagnoseadapters angeschlossen wird. Spezielle USB-Seriell-Adapter sind im Computer-Zubehörhandel erhältlich und für die Generische OBD2-Diagnose allein auch ausreichend, doch für die herstellerspezifische Diagnose hat sich darunter bisher noch keiner gefunden, der mit allen Rechnern zuverlässige Datenübertragung garantiert. Das gilt nicht nur für die VAG-Diagnose mit VCDS / VAG-COM, sondern auch für die herstellerspezifischen Diagnosefunktionen, die in den beiden OBD2-Programmen integriert sind. Ursache ist, daß die üblichen USB-Seriell-Adapter nicht auf die hohen Anforderungen an ein sehr exaktes Timing bei der Datenübertragung ausgelegt sind, die von den Herstellern in ihren eigenen Diagnoseprotokollen und Protokollimplementierungen festgelegt werden. Bei der generischen Diagnose sind die Hersteller dagegen an die OBD2-Protokolle gebunden, die wesentliche größere Toleranzen beim Timing vorschreiben und einem zwischengeschalteten USB-Seriell-Adapter daher wesentlich mehr Zeit lassen. Eine Rolle spielt bei diesem Timing-Problem auch die Qualität des im jeweiligen Rechner verbauten USB-Hubs. Hier mehren sich die Probleme vor allem bei neueren Laptops. Wir empfehlen daher, sich beim Kauf eines USB-Seriell-Adapters unbedingt ein Rückgaberecht für den Fall zusichern zu lassen, daß er bei der Fahrzeugdiagnose nicht funktioniert.

Eine wirklich zuverlässige Lösung liefert die PCMCIA-Karte QUATECH SSP-100, die an einem USB-Port des Laptops eine zusätzliche serielle Schnittstelle installiert, aber nur an einem Laptop eingesetzt werden kann und ziemlich teuer ist.

Um unseren Kunden jedoch eine preisgünstigere Alternative zu dieser PCMCIA-Karte bei gleicher Zuverlässigkeit anbieten zu können, haben wir einen eigenen USB-Seriell-Adapter entwickelt, der speziell auf die hohen Timing-Anforderungen der Fahrzeugdiagnose optimiert ist und mit allen uns bekannten seriellen Diagnoseadaptern zusammenarbeitet, natürlich auch mit unseren eigenen (AI Multiscan Seriell, Uni-VAG/ISO, AI Uni-VAG/CAN Seriell) (Einzelheiten siehe hier).